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作者:admin 2020-01-15 06:17 浏览

1月8日,上汽集团发布了2019年12月产销快报。

数据表现,12月,上汽集团旗下商用车和乘用车板块单月销量为69.77万台;其中,上汽大多12月销量达23.4万台,同比添长三成以上。随着12月销量的出炉,上汽集团2019年全年的销量也随之尘埃落定。快报表现,上汽集团2019年全年销量为623.8万台,同比降低11.54%。

纵不都雅上汽集团旗下各子公司的销量情况,在2019岁暮了一个月,上汽大多、上汽乘用车和上汽大通均迎来了岁暮冲刺,12月销量与2018年同期相比,均有清晰升迁。其中,行为上汽集团的台柱子,上汽大多2019年累计销量为200.18万台,同比降低3.07%,以细微上风迈进200万的门槛。

与上汽大多相比,上汽通用和上汽通用五菱2019年则下滑了很多。其中,上汽通用2019年累计销量为160万辆,同比下滑18.78%;而上汽通用五菱2019年达成销量166万辆,同比下滑19.42%。

上汽自立板块,上汽乘用车2019年累计销量为67.33万辆,同比下滑4.08%;而上汽大通则以15.3万台的销量收获收官,同比添幅高达21.36%。

商用车板块,上汽依维柯红岩商用车有限公司2019年销量为5.81万台,与2018年几乎持平;而南京依维柯展现了17.74%的下滑。

盖世点评

总体来看,上汽集团2019年照样一连两位数下滑幅度,且总体量从700万台区间滑落至600万台区间。业内认为,在车市不息下走的大环境下,异日几年,上汽集团的总体量有看在600-700万台之间倘佯。

随着车市遇冷,上汽集团以前的三大销量巨头,上汽大多、上汽通用和上汽通用五菱也告别了“最益的时代”,从最高点一同下走。然而,从体量上看,上汽大多2019年照样冲进了200万台的门槛;与之相比,经销商上汽通用和上汽通用五菱则显得步履踉跄。

考察比来五年的销量情况能够发现,上汽通用从2015年的年销量172万台,升至2017年的最高点199.9万台,现在又回落至160万台。盖世汽车钻研院分析认为,2019年上汽通用正处于产品策略调整期,在向电气化倾向推进的同时,上汽通用也在忙于厘清别克和雪佛兰之间的品牌区隔,这栽调整期的阵痛添上走业大环境不息矮迷,以及中美之间不中止的贸易摩擦,都是致使上汽通用销量展现下滑的中央因素。

现在来看,上汽通用想要回到挨近200万台的最高点,恐怕不易。

上汽通用五菱在存量市场下同样经历着转型的阵痛。因以前宝骏510和五菱宏光所在的矮端市场不息缩短,上汽通用五菱的市场份额也开起大幅收窄。2019年4月,上汽通用五菱发布了新宝骏品牌,旨在始末设计上的革新和智能化的标签,引领产品和品牌向上。据报道,2020年,上汽通用五菱将旗下营业分成四个板块,即五菱、新宝骏、宝骏和新能源。这一品牌和车型的细分,或将有助于其在迥异的细分市场打造迥异化产品。但哀不都雅者认为,固然上汽通用五菱在不息追求前走的道路,但因市场风向的转折,以去靠周围上风而获得的矮成本策略,在现在的市场环境下或不再具备上风了。

上汽乘用车倚赖荣威和MG两大品牌,2019年展现了4.08%的跌幅,但如许的外现已相等不易。自然,这一收获的取得,与上汽集团30亿补贴背后的价格战不能分割。这一价格战,固然使上汽乘用车安详了短期内的销量走势,但背后的盈余题目以及由价格战带来的对品牌的迫害,恐怕短期内难以弥补。

总之,2019年,注定是中国车市风向转折的一年。当强者如上汽集团年销量展现10%以上的下挫时,或预示着传统车企转型与突围的时刻,将添速到来。


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